「最近、重工系の企業志望者が増えているんですよ」
とのことをふまえ、講義に出席頂いた学生さんへの追加情報提供も兼ね、今回も、
「設計という仕事」
について、書きます。
今回は特に、設計者の
「アウトプット」
である、
「図面」
の提出（締切）、いわゆる
「出図」（出図日）
をめぐる思い出を取り上げます。
カワサキ（川崎重工）、コマツ（小松製作所）、いずれでも設計者としての仕事を行って感じましたが、設計者の仕事がどこまでか、は、企業により、かなり大きく異なります。
（個人の裁量／意欲によっても、大きく変わると思います*）
しかし、設計者のもっとも重要なアウトプットが
「図面」
であることは、多くの設計の仕事において、共通だと思います。
そして、アタリマエですが、図面には
「締切り」
があります。
製品は、図面がなければ
「作り方の検討」
すらできません。したがって、出図が遅れると、すべての工程が遅れます。
（実際、僕が担当した機種でも、細かい理由はともかく「大きくは設計に起因する色々なトラブル」で発売日が遅れ、多くの方にご迷惑をおかけしました）
オートバイのエンジン担当の場合、1回の出図期間中に、大小様々な図面を100～150点分以上提出し、納品図／や仕様書を数十点確認／承認し、組み立て等に使う図面を数十点提出するなど、
「図面の作成と承認」
に明け暮れます。これが、開発ステージによっては、年に2回来ますので、新機種開発担当になると・・・という感じです。今はわかりませんが、出図後にお盆休み、正月休みが来ることが多いため、納入される部品の確認、製造／各種テストの立会いや不具合対応などに、それらの休み期間が充てられるという、合理的？なスケジュールになっています。
京都大学講義より
出図／承認は、
「大物から小物へ」
「完成品から、機械加工（マシニング）、素材へ」
「部品から組み立てへ」
と行われます。
大物の出図が終わり、小物出図をしていると、生産技術／製造担当の方から、
「このままでは、モノが作れないので・・・」
という、例の
「呼び出し」
がかかります。
言われるがままに承認していると、
「作りやすいかもしれないけれど、カッコ悪くて、重くて、性能が全く出なくて、すぐに壊れる」
ような製品ができあがってしまうため、こちらも知恵を絞りながら
「ギリギリ」
を攻めます。
多くの場合、
「この部品を変更すると、隣の部品も変更しなければならない」
ぐらい、元々攻めた作り込みがなされているため、時には
「強度計算」
からやり直し、つまり、設計をやり直して、
「関連図面を全て変更する」
ことになります。
「設計変更」
と呼ばれるこの作業によって、再提出する図面は、指数関数的に増えていきます。
（一回の出図期間中に、おそらく500枚以上、図面を書くことになります）
（一点の部品／図面を、数十回設計変更／改訂することも、よくあります）
製造部門での「試作」が始まると、このやり取りは、更に頻度を増します。
「やってみたら、できなかった」
「こうなってしまった」
そんな連絡が、怒涛のように押し寄せてきます。たとえば、エンジン設計の担当者は、300点以上あるオートバイのエンジン部品全てを見ているため、電話やFAXへの対応、現場／現物の確認だけで、日々終わってしまいます。
「とにかく、発売日に、ファンの期待に応える製品を間に合わせる」
ために、
「つくれるか」
「性能は出るのか」
「安全か」
「コストは問題ないか」
という、
「トレードオフの塊」
でしかない難問を、
「毎秒毎秒解き続ける」
それが、設計という仕事です。
そして、
「解を、後工程の人がわかるように表現する」
のが、
「図面」
です。
一つの図面が出図締切に間に合わないと、その後、加速度的に出図が遅れます。
たとえば、図面を待っている
「購買担当者」（協力企業へ、見積もり、検討を依頼いただく方）
「製造部門／生産技術担当者」（組み立て、機械加工、熱処理、素材、金型・・など、細かく別れます）
方への配布が遅れないように
「自分で印刷して、配布する」
必要が出てきます。場合によっては、
「直接持参」
することもあります。
既に遅れているのですが、これらの追加作業により、さらにどんどん遅れます。
「どこかで大きく挽回する」
か
「もともと、かなり前倒しで出図する」
ようにしないと、出図期間の最後の頃は・・・になります。
元々のスケジュールがハードなため、体を壊す関係者が出たりすることも、しばしばあります。すると、さらにハードなスケジュールになります。
塾で、「前倒しでやってね」と繰り返し言うのは、上記のような経験があるからです。
明日どうなるかわからないため、今日時点で、できるだけ
「ゲイン」
しておく必要があります。経験上、だいたい
「明日の状況は、今日より、かなり悪くなる」
ものです。
「遅れに遅れまくっても、誰も助けてくれない」
ため、
「最初から自分で、完遂できるように、いろいろなことを組む」
しかありません。
こう言うと、
「そんな大変な仕事はやりたくない」
と思うのではないか、と僕は思っていますが、塾でこういう話をする度に、なぜか塾生さんは
「設計者になりたがる」
ので、とても不思議です。
ボストン・ポップスの指揮者 キース・ロックハート が
「責任中毒」
という言葉で、指揮者という仕事の面白さを表現しています。
「設計者と指揮者」
共通点がある気がします。
長くなりましたので、続きはまた。
今年も、忘年会は、東京・京都それぞれ行いたいですね。
スケジュールが見えてきたら、また連絡します。
楠浦 拝
* 僕は、口を出しすぎて？、「エンジン製造ライン出入り禁止」になったことがあります（笑
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